탄소 안장 레일과 스테인레스 스틸: 어느 것이 더 나은 성능을 발휘합니까?

자전거 안장을 제작하거나 사양을 지정하는 경우 아마도 이전에 다음과 같은 질문을 했을 것입니다. 탄소 안장 레일이 정말 스테인리스 스틸보다 나은가요, 아니면 그냥 더 가벼운가요?

정직한 대답은 둘 다이기도 하고 둘 다이기도 합니다. Carbon이 모든 면에서 승리하는 것은 아닙니다. 그러나 섬유 레이업과 레일 지오메트리를 올바르게 설정하면 카본 안장 레일은 그램당 강성 측면에서 강철과 같거나 이길 수 있으며, 수년간의 힘든 라이딩에도 피로 수명이 길어집니다.

차이점은 소재가 아닙니다. 그 뒤에는 엔지니어링이 있습니다.

안장 레일은 실제로 어떤 역할을 합니까?

안장 레일은 안장 아래를 지나 시트포스트에 고정되는 두 개의 얇은 막대입니다. 별로 좋아 보이지는 않지만 신체가 안장에 가하는 모든 힘(- 체중, 모든 충격, 좌석을 약간 흔드는 모든 페달 스트로크)을 전달합니다.

부품 자체가 처음이라면 다음부터 시작하세요.탄소 섬유 안장 레일이 무엇인가요?안장-과-안장포스트 인터페이스에 어떻게 맞는지 알아보세요.

너무 작은 것에서 물어볼 것이 많습니다.

레일을 선택하거나 제작 중인 자전거에 레일을 지정할 때 실제로 중요한 세 가지 사항은 다음과 같습니다.

• 강성: 체중에 따라 레일이 휘어지는 정도. 너무 유연하고 힘 전달이 부드럽습니다.

• 피로 저항: 수천 번 페달을 밟은 후에도 레일이 몇 년 동안 계속해서 얼마나 잘 견디는지.

• 무게: 레일이 전체 안장에 추가되는 양으로, 자전거가 가벼워질수록 더 중요해집니다.

이 세 가지를 올바르게 맞추면 안장이 당신 아래에서 사라지고 - 제대로 작동합니다. 잘못 생각하면 실제로 고장이 나기 훨씬 전인 처음 100마일 안에 그 느낌을 받게 될 것입니다.

카본 안장 레일과 스테인레스 스틸 안장 레일

스테인레스 스틸 레일 옆에 카본 레일을 놓으면 -중량 피치에 대한 강성이-분명히 드러납니다. 그러나 빌드 - 또는 전체 제품 라인 -에 대한 레일을 선택하려면 둘 이상의 사양 시트 라인이 필요합니다.

탄소와 강철은 같은 조건으로 경쟁하지 않습니다. 강철은 알려진 양입니다. 밀도가 높고 예측 가능하며 부서지기 전에 구부러집니다. 탄소는 단순히 주조하거나 인발하는 것이 아니라 만들어지는 것입니다. - 탄소의 성능은 섬유의 구성뿐만 아니라 섬유의 배열 방식에 따라 결정됩니다.

두 가지가 실제로 어떻게 쌓이는지는 다음과 같습니다.

표를 보면 무엇이 다른지 알 수 있습니다. 그것이 당신에게 말하지 않는 것은 왜 -이며 그것은 한 번에 하나의 요소를 살펴볼 가치가 있습니다.

강성과 동력전달

뻣뻣함은 가장 먼저 느끼는 것입니다. 안장을 아래로 누르면 더 단단한 레일이 덜 휘어지므로 안장에 흡수되지 않고 자전거에 더 많은 페달 스트로크가 전달됩니다.

스테인레스 스틸은 두께와 모양에 따라 강성을 얻습니다. 레일을 더 두껍거나 둥글게 만들면 더 단단해집니다. - 그러나 당길 수 있는 레버가 하나뿐이므로 무거워지기도 합니다.

카본은 더 많은 레버를 제공합니다. 섬유 방향을 변경하고, 여기에 레이어를 추가하고, 벽을 테이퍼링하면 질량을 추가하지 않고도 강성을 조정할 수 있습니다. 그렇기 때문에 잘 만들어진-카본 레일은 눈에 띄게 더 낮은 무게에서도 강철 레일의 강성과 일치할 수 있습니다. - 강성은 금속처럼 두께에 고정되어 있지 않습니다.

피로 저항

피로는 뻣뻣함과 다릅니다. 강성은 하중을 받을 때 레일이 변형되는 정도를 나타냅니다. 피로 저항은 시간이 지남에 따라 반복적인 하중을 얼마나 잘 견디는지에 관한 것입니다.

탄소 섬유 복합재와 강철은 다양한 방식으로 파손될 수 있습니다. 강철 레일에서 피로 균열은 응력 집중, 표면 결함 또는 클램프 근처의 고하중 영역에서 시작될 수 있습니다. 카본 레일의 손상에는 매트릭스 균열, 섬유 파손 또는 박리가 포함될 수 있습니다. 결과는 섬유 배향, 수지 시스템, 레일 형상 및 제조 품질에 따라 달라집니다.

중요한 점은 재료만으로는 완성된 레일의 성능을 결정하지 못한다는 것입니다. 탄소 섬유 적층 및 구조 설계는 강성을 제어하고 하중을 분산시키는 데 도움이 되며, 신중한 제조는 결함을 줄이는 데 도움이 됩니다. 잘 설계된-카본 레일은 피로 저항 면에서 강철 레일보다 성능이 뛰어날 수 있습니다.

무게와 내구성

레일에서 실제로 필요한 것은 자전거의 용도에 따라 다릅니다.

로드 레이싱은 거의 모든 것보다 무게와 강성을 보상합니다. 안장에서 떨어진 1g은 오르막길을 올라가지 않는 1g이며, 레일이 더 단단할수록 스트로크할 때마다 에너지 손실이 줄어듭니다.

그래블과 지구력 라이딩은 뭔가 다른 것을 요구합니다. 탑승 시간은 더 길어지고, 도로는 더 거칠어지며, 철도는 더 많은 시간에 걸쳐 더 많은 충격을 받습니다. 여기에서는 마지막 몇 그램을 줄이는 것보다 피로 저항과 충격 내성이 더 중요합니다.

이것이 바로 "최고의" 레일이 하나도 없는 이유입니다. - 승차 목적에 가장 적합한 레일이 있습니다.

엔지니어링 설계로 Carbon의 성능을 활용하는 방법

탄소 섬유 더미를 지탱하는 레일로 바꾸는 세 가지 요소는 섬유가 배치되는 방법, 완성된 레일을 테스트하는 방법, 성형되는 모양입니다. 그 중 하나를 건너뛰면 사양표에는 딱 보이지만 도로에서는 지탱하지 않는 레일이 생깁니다.

레이업 및 섬유 배향

레일은 단순한 탄소 섬유가 아닙니다. - 특정 작업을 위해 특정 순서, 특정 각도로 배열된 탄소 섬유입니다.

모든 섬유를 한 방향으로 배치하면 레일이 그런 식으로 구부러지는 것을 잘 방지하지만 버티기 위해 필요한 비틀림 및 클램핑 하중에 대해서는 거의 아무 것도 수행하지 않습니다. 각도를 혼합하고 - 일부 섬유는 세로 방향으로, 다른 섬유는 45도 각도로 - 라이딩하는 동안 안장이 느끼는 실제 힘의 혼합을 레일이 처리합니다.

이는 또한 우연히가 아니라 의도적으로 체중을 줄이는 곳이기도 합니다. 하중이 실제로 필요한 곳에만 재료를 추가하고 다른 곳에서는 건너뛰십시오. 강철은 실제로 그렇게 할 수 없습니다. - 전체 부품을 변경하지 않고 튜브의 한 지점을 선택적으로 두껍게 할 수 없습니다.

테스트 및 품질 검증

종이에 좋은 레이업을 하더라도 라인에서 나오는 레일이 일치하지 않으면 별 의미가 없습니다.

테스트가 그 자리를 차지하는 곳입니다. 완성된 레일은 피로 장비에 로드되고 수천 번 순환되어 사양 시트에 표시된 위치가 아니라 실제로 어디에서 파손되는지 확인합니다. 잘못 경화된 레일 100개 중 1개는 여전히 문제가 있는 고객 1명이므로 배치의 일관성도 검사됩니다.

타원형 형상 및 클램프 핏

카본 레일의-단면을 보면 단순한 원형인 경우가 거의 없습니다. 대부분은 7x9mm 정도의 타원형입니다.

그 모양은 다르게 보이기 위한 것이 아닙니다. 타원형 단면은 - 체중의 위쪽 및{4}} 굴곡에 저항하는 - 중요한 방향으로 더 단단하며 - 추가 재료가 필요하지 않은 부분에서는 더 얇은 상태를 유지합니다. 이는 또한 대부분의 싯포스트 클램프 제작 방식과 일치하므로 무엇보다도 호환성과 씨름하지 않아도 됩니다.

원형 레일은 여전히 ​​존재하며 여전히 그 자리를 지키고 있습니다. 그러나 일반적으로 타원형은 강성, 무게, 이미 가지고 있는 클램프 장착 사이에서 더 나은 균형을 이룹니다.-

카본 레일을 선택할 때 흔히 저지르는 실수

카본 레일이 어떻게 설계되었는지 이해하고 나면 가장 어려운 부분은 판매 전이 아니라 판매 후에 나타나는 실수를 피하는 것입니다.

새 안장용 레일을 지정하거나 제품 라인용으로 소싱할 때 이 세 가지가 가장 많이 나타납니다.

무게만으로 선택하기

사양서에서 가장 가벼운 것이 작업에 가장 적합한 것은 아닙니다. 순전히 중량 목표를 맞추기 위해 깎은 레일은 가장 많은 하중을 받는 지점(-)이 일반적으로 고정되는 바로 그 지점보다 얇아질 수 있습니다.

무게가 중요합니다. 그것은 당신이 보는 유일한 숫자일 수 없습니다.

레일 및 클램프 호환성 무시

이는 실망스러운 성능뿐만 아니라 실제로 실패를 초래하는 실수입니다. 카본 레일은 강철보다 클램핑에 더 민감합니다. - 시트포스트 클램프를 과도하게 조이거나, 잘못된 클램프 너비를 사용하거나, 레일이 긁히거나 찌그러질 수 있으며, 강철처럼 구부러지는 대신 갑자기 파손될 수 있습니다.

이 중 어느 것도 카본 레일이 취약하다는 것을 의미하지 않습니다. 즉, 토크 사양과 클램프 호환성은 선택 사항이 아니며 - 실제로 구매하는 제품의 일부입니다.

테스트 데이터 없이 재료 비교

온라인에서 "탄소가 강철을 능가한다"는 주장은 실제로 사양서에서 다른 제품 계층의 강철 레일을 능가하는 하나의 탄소 레일일 뿐이며 실제 테스트는 없습니다.

누군가 강성 또는 피로감을 주장하는 경우, 그것이 - 실제 테스트 데이터를 기반으로 한 것인지, 아니면 원자재의 평판을 기반으로 한 것인지 물어보세요. 그것들은 매우 다른 두 가지입니다.

카본 안장 레일용 OEM 및 ODM 옵션

위의 모든 내용은 카본 레일이 이러한 방식으로 작동하는 이유를 설명합니다. 귀하가 제작 중인 안장, 출시 중인 제품 라인 또는 귀하가 조립 중인 브랜드에 대해 -을(를) 소싱하는 경우 이것이 의미하는 바는 다음과 같습니다.

표준 7x9 카본 레일

대부분의 프로젝트에는 맞춤형 부품이 필요하지 않습니다. - 이미 검증되고 적합한 레일이 필요합니다. 7x9mm 타원형이 기본값이 된 데에는 이유가 있습니다. 이는 이미 출시된 시트포스트 클램프와 함께 작동하며 안전한 시작점이 될 만큼 충분한 응용 분야에서 사용되었습니다.

디자인에 특별한 것이 필요하지 않다면 일반적으로 다른 모든 것을 배제한 후 끝나는 곳이 아니라 여기에서 시작하는 것이 좋습니다.

맞춤형 철도 개발

일부 프로젝트에는 뭔가 다른 것이 필요합니다. - 특정 플렉스 프로필, 특이한 안장 모양, 표준 레일이 도달할 수 없는 중량 목표.

이는 레이업, 형상 또는 둘 다를 변경하고 표준 레일을 테스트하는 것과 동일한 방식으로 결과를 테스트하는 것을 의미합니다. 사전에 더 많은 작업이 필요하지만 이전에 누구도 만들지 않은 부품에 대해 실제 성능을 주장할 수 있는 유일하고 정직한 방법입니다.

자전거 브랜드 및 조립업체 지원

최종 라이더가 아닌 브랜드, 조립업체 또는 디자인 스튜디오인 경우 레일은 훨씬 더 큰 결정 - 리드 타임, 최소 주문 수량, 배치 전체의 일관성, 그리고 공급업체가 설계하려는 로드 케이스를 실제로 이해하는지 여부의 한 부분입니다.

가격에 대해 물어보기 전에 물어볼 가치가 있는 지원 유형입니다.

Carbon World의 카본 안장 라인표준 7x9 레일과 OEM 및 ODM 프로젝트를 위한 맞춤형 개발을 모두 다룹니다. - 자신의 빌드에 적합한 경로를 결정하는 경우 살펴볼 가치가 있습니다.

결론

카본 안장 레일은 단지 무게를 줄이는 것만이 아닙니다. 올바른 섬유 레이업과 구조 설계를 통해 더 낮은 무게로 진정한 강성을 얻을 수 있을 뿐만 아니라 힘든 라이딩 조건에 필요한 피로 성능도 얻을 수 있습니다.

강철은 여전히 ​​유효하며 안전하고 입증된 선택입니다. 그러나 구조적 성능을 포기하지 않고 무게를 줄이려는 경우, 레일이 실제로 확인하고 테스트하여 입증할 하중에 맞게 설계되는 한 카본은 강성, 무게 및 내구성의 균형을 맞출 수 있는 더 많은 공간을 제공합니다-.

자전거 브랜드와 제품 개발자에게 -잘 설계된 카본 안장 레일은 모서리를 깎지 않고도 더 가볍게 만들 수 있는 실용적인 방법입니다. 재료가 문을 엽니다. 좋은 엔지니어링이 이를 극복할 수 있게 해줍니다.